博翔科技為專業機械設備歐規/台灣TS標章/美規及半導體設備SEMI S2輔導顧問公司
博翔對於各類機械的安全技術 安全開關 安全模組 安全繼電器模組 安全繼電器 緊急停止 安全元件 歐盟電路設計 安全迴路 安全設計
由於科技的進步，各種無線通訊設備及數位裝置技術的高度發展，電磁干擾已成為電子時代中世界各國關注的問題。
機械產品的製造為迎向消費市場需求，亦朝向高速度、高精度、自動化且大量使用數值控制而使機械產品電磁干擾問題更加複雜
而博翔科技協助您解決相關安全技術問題以專業級檢測與規畫經驗並協助各種機械廠快速獲得相關認證
邀請您一起邁向世界的安全技術頂端
請立即點擊上方圖片了解更多細節吧！
好文分享
【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】 最近半個月，寧德時代很焦慮。二級市場上，遭遇股東首次減持，再疊加上大盤整體走勢影響，寧德時代3月16日至3月23日連續一周遭遇股價下跌，最低點和最高峰時期的市值相比，已經蒸發了逾千億元。 不過，上周以來，寧德時代股價已略有回升，但以寧德時代為代表的獨立電池商們或許還有更長遠的憂慮。 近年來，車企建立電池相關產線的消息時有發生：今年2月，特斯拉開始在弗里蒙特工廠搭建電芯試點生產線，3月，沃爾沃在比利時根特的工廠啟用了電動汽車電池裝配線，奇瑞商用車也與露笑新能源合資1億元成立PACK項目公司。 隨著各大車企們紛紛加速邁入電氣化時代，車企們早已不再滿足於與電池商單純的產品供應關係。 車企和電池商的關係一直很微妙。 電池領域裡馬太效應很強，裝機量基本被中日韓三股力量瓜分。電池商一旦產能浮動，車企首當其衝——因為LG化學電池供應短缺，捷豹不得不關閉奧地利格拉茨的I-PACE的生產線長達一周的時間，奧迪這邊也同樣減產了e-tron，將原計劃從5.5萬輛/年降低了1萬輛。吃過松下電池產能虧的還有特斯拉，甚至一度因為產能跟不上而到達「破產邊緣」。 車企在電池產業鏈上的參與越來越多，電池產業鏈的垂直整合加劇，雙方的關係正在不斷打破重塑，而此時，電池商們也悄悄發起了守衛戰...... 車企的降維打擊 電動汽車的電池需要經過從電芯（ cell）到模塊（ module）再到電池組（pack）的過程。最初的產業鏈分工下，電芯廠和主機廠之間有一個第三方Pack廠的角色，負責將電芯按照車企提供的車輛參數裝配成可直接上車的電池組產品。 不過，電池組中價值最高的還是電芯，第三方Pack廠沒有採購權，產業價值相對比較低。整車企業除了需要技術成熟產量穩定的供應商，還有控制整車成本、保護電池相關的核心數據不外流的訴求。此外，電芯廠也希望放大產業鏈上的話語權，增加與後端車企的綁定。 因此，第三方Pack工廠在電氣化中首先被垂直整合：生產Pack的過程要麼被電池商兼并，近年來Pack過程也逐漸被車企控制，成為其進入電池產業鏈的切口，除了歐美主流車企沃爾沃、寶馬、奔馳、通用都在早前建立了自己的Pack產線。 在國內，寧德時代也與一汽、廣汽、上汽、吉利等車企達成合資建廠，成立了時代一汽、時代上汽、時代廣汽、時代吉利等公司。在「電池商+車企」的合資模式中，電池企業出電芯技術，汽車企業主導Pack，不過，在這種合作關係中，電池商還是占據主導地位，掌握著電芯的技術路線和工藝。 車企們的終極目標都是擁有屬於自己的電池產線，像比亞迪、長城（蜂巢能源）這種將電池部門獨立運營分拆的企業並不常見。 目前，擁有更大訂單體量的車企主要藉助外部力量往產業鏈更上游試探，方式主要是整合收購小的電池公司、主導投資的模式，或者直接染指原材料採購環節。 比如，特斯拉此前也通過收購Maxwell的乾電池技術和加拿大電池製造公司Hibar的技術，整合製造自己的電池全鏈條；大眾在電池上也先後投資了瑞典的電池製造商Northvolt和美國的固態電池公司Quantum Scape，2019年下半年開始已經嘗試電池生產。 豐田這邊在今年1月份也主導了和松下合資公司的成立，並計劃遷移整合其原來位於中日的5家合資公司的產線。與此前車企+電池商合資模式不同的是，新的子公司中豐田的資本和人員比例更大，產品不止是自用，還將為馬自達、斯巴魯等品牌供應。 此外，在「無鈷」技術實現以前，稀有金屬鈷產量的波動和分配，都將對車企產量產生影響。 為此，寶馬已經與國內的贛鋒鋰業達成合作，直接進行原材料鋰、鈷的購買，再供給給電池供應商。未來，大膽的寶馬還計劃直接從澳大利亞、摩洛哥的礦區直接採購原材料。沃爾沃2019年年底也已經採用區塊鏈技術追蹤其電池中使用的鈷開採和運輸。豐田接下來也計劃拉上本田、松下共同成立採購鈷的合資公司。 獨立電池商的守衛戰 車企三電全部外供的局面已經打破，頭部的電池商們也在加緊防守。 以大眾為例，其布局動力電池的計劃可以分為三步：一是與電池供應商發展戰略合作關係，比如SKI、LG化學和寧德時代，二是逐步探索建立鋰電池開發能力，比如與不同的合作夥伴成立大型電池工廠取經，三是建立自有的鋰電池&固態電池工廠。 據路透社2019年的報導，大眾曾經計劃與SKI聯合在美國和德國建立電池超級工廠，這引發了LG化學強烈不滿，隨後還揚言將對大眾所有的產品斷供，並表示將獨立在德國建立電池工廠與其對壘。最終，這起糾紛以大眾無限延期與SKI的建廠計劃告終。 全球汽車銷量冠軍的大眾尚且感受到電池企業的掣肘，更不用說體量更小的整車企業。有行業人士告訴36氪，去年寧德時代還對某些非頭部新造車企業啟用預付款提貨的方式。這都表明，在車企實現自產電池前的過渡期，車企還是處在與電池商博弈的下風。 不過，隨著車企在電池領域的奮發圖強，電池商們「斷供」的威脅或許並不能維繫多久。為此，獨立電池廠商們也在通過技術層面的創新調整電池產業鏈上的協作關係。 長城的蜂巢能源和寧德時代都在推進電池的CTP（cell to pack）技術。顧名思義，就是簡化掉模組的過程，將電芯直接放在Pack裡面安裝，實現電池成本的下降，從而帶動整車成本的下滑。 CTP技術對於整車企業來是誘惑也是毒藥，一旦採用，車企在供應鏈上的主導權也將被削弱——CTP技術下電池包的設計非標準化，每個電池包的參數未必一樣。存在的風險是，一旦發生故障，電芯一損俱損，維修難度加大。因此，車企若採用了CTP技術，電池廠商也相當於綁定了對整車電池包前期的設計製造和後續的電池維修過程。 應用在比亞迪「漢」車型上的刀片型磷酸鐵鋰電池，除了改變了電芯的排列時候擴大了寬度，也同樣採用了無模組電池的方式。目前，已有多家電池企業正在嘗試直接放棄模組的方案。 未來，優質的三電資源將越來越緊缺。但不管是車企還是獨立電池商，誰能掌握核心的三電資源，誰就將占領產業鏈高地。 對於車企來說，前述的合資、收購、控制原材料採購的動作，目的都是為了在從根本上控制電池的成本。但這種策略也並不是適用於所有的整車企業。和電池廠商相比，車企也是「門外漢」，只有形成電動汽車的規模化效應才能平攤掉前期在電池領域上布局研發的投資，後續降本的效果才比較明顯。 而站在電池廠商的角度， 不管是CTP技術還是刀片電池，買單的還是車企，所以最終也需要尋找到更合適雙方的協作方式。 免責聲明：以上內容轉載自電池中國，所發內容不代表本平臺立場。 全國能源信息平臺聯繫電話：010-65367702，郵箱：hz@people-energy.com.cn，地址：北京市朝陽區金臺西路2號人民日報社
TTT77941YYDDEE156365GG
文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/finance/254je99.html
如有侵權，請來信告知，我們會立刻下架。
DMCA：dmca(at)kubonews.com
聯絡我們：contact(at)kubonews.com
新竹HE2B型促動開關新竹按摩椅安全迴路設計台中HS5L型電磁式安全開關（4接點型）台中2路高低電位觸發繼電器控制模組台北淨水設備安全迴路設計
高雄SE2L型安全雷射掃描器 新竹照明/整燙縫紉安全迴路設計 安全繼電器模組協助符合歐規電路的CE認證公司新竹HE1G型手握式促動開關 台中智慧型無效化致動器設計與電路設計 連接所有傳統導體—無論有或無線端套管桃園HE3B型促動開關 台北燈泡/燈飾符合歐盟歐規電路設計 每一極皆提供雙重連接能力，可個別或同時打開台中安全光柵設計與電路設計 台北電磁鎖安全門開關設計與電路設計 機械操作標示貼紙，工安標示貼紙製作批發與設計
留言列表
